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尊龙首页_连亏五年团队又被解散的腾势汽车 走到尽头了吗?

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尊龙官网:添油战术还能持续多久?尽管腾势新能源频仍亏损,但其股东比亚迪和戴姆勒仍然持续注册资本。5月17日,比亚迪公布的公告表明,根据腾势新能源业务发展市场需求,其股东双方比亚迪和戴姆勒同时注册资本1.5亿元,双方持有人的股权比例各自维持50%。就在今年2月份,比亚迪和戴姆勒联合向腾势新能源流经资金4亿元。这已是比亚迪和戴姆勒第七次向腾势融资。

在今年的2月,双方就同时向腾势投资各2亿。在2012-2018年间,先后各投资4.5亿、1.5亿、2.8亿、5亿及4亿。

累计目前,腾势新能源注册资本由最初的23.6亿元减少至48.6亿元,比亚迪和戴姆勒对腾势的投资总额也已超过了63.6亿元。然而腾势交还的成绩表,却并不合乎中国新能源最先混血儿的身份。

一款车型打天下的腾势当初业界普遍认为,东面飞驰、比亚迪两大研发集团的腾势,未来发展必定不可小觑。此前,腾势从2014年上市至2018年总计销量仅有1万辆翻身,销量最低的2017年也只为4731辆,2018年再次跌到返1974辆。销量很差的原因也很非常简单,首先是车型车型过于较少,只有一款车型,消费者没有得自由选择。

尽管之后相继上市了腾势400、腾势500,但只不过是对腾势300的一个升级,并无法称作全新车型。然而正式成立将近九年的合资车企,仅有上市了三款车型,车型如此单一,如何在目前更加白热化的新能源市场中占据一席之地?这也许是腾势内部必定要驳回的话题。

在没新车型面世时,腾势也不能之后增强品牌的知名度,早在前几年,腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果,在当时广泛续航里程在1、200公里的新能源车中,以多达350公里续航里程可以说道是霸主其他国内企业,但是30余万的售价在当时也实属高昂,普通消费者完全无力忍受。而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车,新的能源技术也获得了突飞猛进的成果,续航里程超过500公里已不是什么难事,腾势的竞争力再度上升,并且众多车企竞相守住布局,腾势新车规划的功能障碍早已使其错失发展的机会。在长年下滑的销量展现出背后,长年亏损堪称腾势被迫面临的事实。

根据比亚迪公布的公告表明,腾势仍然正处于亏损状态。2016年、2017年、2018年,腾势的营业收入分别为4.72亿、9.75亿和4.71亿,净利润分别为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿,三年总计亏损26.65亿元。2019年仍然持续亏损,今年1-3 月,腾势营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。添油战术无法挽回颓势据理解,在此前腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成,在生产、品牌运营和销售及策略方面,都是交由比亚迪主导。

在终端渠道上,腾势的经销商则分成两种,一种为专营店,只销售腾势一款车型;另外一种则是在飞驰店与飞驰车型一起销售。面临目前的亏损局面,腾势必需要作出转变。

据汽扯扒谈了解到的消息表明,未来腾势的销售渠道将全部并转由飞驰销售公司。由于飞驰Smart品牌即将撤离中国,原先的飞驰Smart销售团队或将接掌腾势。汽扯扒谈企图针对此次的注册资本项目联系到腾势方的主管,在逃难多方后,了解到腾势原本四百余人的团队,目前早已只剩四十多名展开收尾过渡事宜,原本负责管理销售管理、渠道扩展等部门都早已分流,留给最少的是售后服务团队的人,剩下的员工早已全部撤走或收编。

其中,腾势销售市场副总裁胡晓庆也早于早已离开了腾势返回比亚迪负责管理对公业务。而目前腾势销售店中也正处于无车可卖的状态,销售们的热情不低。

由此可以联系到,腾势目前于是以处在过渡前的恐慌阶段,一场从上到下的完全辨别不可避免。以腾势汽车目前的境况,此次注册资本的3亿元完全可以忽略不计,在比亚迪和戴姆勒的添油战术下,腾势这个缺少自我肝脏功能的企业何时才能步入止损尚且不得而知。飞驰独立国家研发的EQ电动汽车上市在即,比亚迪王朝、e系列电动汽车销售疯狂,双方对于腾势的关注度也大大上升。

按照戴姆勒和比亚迪所说会退出腾势汽车,或者只是想要保留住腾势的一纸造车资质。当初占有一切不利地形的腾势并没充分发挥自己的优势,8年之后的腾势,早就是新能源市场的落后者,在斗争更为白热化的市场中,腾势似乎十分力弱,曾多次的冉冉新星,也许必将不会步入陨落的结局。_尊龙官网。

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