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尊龙首页:纯电动重卡“暗潮汹涌” 电池企业机遇几何

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面临越发严苛的废气标准,国内外重卡电动化趋势暗潮汹涌。近日,在法兰克福车展期间,宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订战略合作协议,宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。高工锂电注意到,戴姆勒卡客车于8月早已生产出有首批两辆eCascadia全电动半悬挂卡车,并向客户交付给。大规模月投产预计在2021年,并将宁德时代列入其最重要的电池供应商伙伴。

作为戴姆勒最较量的输掉,近日马斯克在推特上也回应,特斯拉旗下电动卡车Semi将于今年11月上市。根据此前公布的消息,该车型仅次于机车负荷约8万磅(约合36吨),续航平均300英里(约合482公里)。

时间追溯至2017年底-2018年,除过特斯拉、戴姆勒之外,还包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也陆续公布了各自的纯电动重型卡车。随后,DAF、曼恩、戴姆勒开始构建首批交货。国内方面,显电动重卡市场或许也早已起风。9月初,开沃集团为溧水区交付给首批10辆显电动重卡环卫车。

7月,北汽重奔为安钢集团交付给了首批18台显电动重型卡车。6月,徐州徐工交付给了100辆显电动智能的环谢谢卡渣土车。高工锂电得知,还包括比亚迪、中国重汽、一汽和平、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内著名商用车企皆已提早布局了显电动重卡。GGII分析指出,在国六标准提早实行、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素起到下,专用车在2020年会转入相反发展地下通道,特别是在是在港口、市政、矿产短途倒运等应用于场景下,新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模更进一步减小。

显电动重卡市场前景在2019中国电动汽车百人不会论坛上,比亚迪董事长兼任总裁王传福回应,深圳15000辆渣土车要全面电动化,引导显电动重卡产业变革;北京的比亚迪显电动环卫车也早已超过2000辆,运营规模全球第一。王传福的观点是,各城市和各领域的顺利案例指出,现在的电动卡车早已不具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础,2025年是构建卡车全面电动简化的时间点。目前,国内显电动重卡的市场应用于场景集中于在两大领域:一是场地用车,如港口和码头、仓库、铁路车站、机场以及工地内;二是在相同线路上运营,如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。从行业数据来看,2018年国内显电动重卡市场规模大约为7亿元,市场渗透率还严重不足5%。

主要原因在于,一方面,受限于轻卡车身,组装过多的电池不会对车辆本身导致开销,整车续航里程也无法提高;另一方面,重卡功率较小,配有较小的电池组不会造成显电动重卡成本过低。业内观点指出,解决问题显电动重卡的关键,在于如何均衡续航里程、售价与载货量之间的对立。随着电池技术的提高以及电池单位成本的上升,在市场需求上升助力下,2019年显电动重卡在上述线路的渗透率未来将会超过10%左右。

国际方面,显电动重卡的也早已转入交付给进程。2018年底,荷兰卡车制造商DAF给给荷兰连锁餐馆巨头Jumbo交付给了第一辆CF电动卡车;德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷;戴姆勒公司交付给了首辆电动货车FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半悬挂卡车。在特斯拉、戴姆勒等巨头引导下,预计在2021年,显电动重卡在国际市场将步入规模化交付给应用于。

锂电池企业机遇几何国内外显电动重卡市场早已风起,而需要构建显电动轻卡车型设施的动力电池企业,则未来将会步入极大的蓝海市场前景。高工锂电了解到,显电动重卡根据有所不同应用于场景市场需求,配备的动力电池在170-400KWh之间,由于电池组多,成组的一致性拒绝更高,可玩性更大,对于安全控制的拒绝更为严苛,显电动重卡对设施电池不存在一定门槛。

以显电动泥头车为事例,考虑到实地应用于的运输环境和用于环境更加险恶与简单,综合解决问题续航里程、爬坡能力、过河深度及透气性等多方面性能都具有更大可玩性。从目前国内公告数据来看,需要设施显电动轻卡车型的电池企业还包括宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。就当前设施体系而言,市场的竞争格局仍未构成。

必须留意的是,当前国家对于电动重卡的推展力度较强,今年国补最低补贴限额上升至5.5万元(2018年为10万元),主要是新能源卡车整车生产企业和运营在大力推展。这也意味著显电动重卡市场主要为市场需求所驱动。

一位动力电池企业人士回应,电动重卡没那么多补贴,主要就是靠技术变革推展其发展。没高额补贴性刺激,重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、累积经验。综合来看,在技术层面以及成本层面,显电动重卡早已可行性不具备了与传统重卡竞争的实力。市场的瞬息南北以及市场客户初始化,将更进一步区分锂电池企业在显电动重卡市场的份额格局。

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