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何举刚:自动驾驶发展趋势 长安汽车创新实践_尊龙首页

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【尊龙首页】 9月1日,第十五届泰达论坛诸多分论坛举行。在以自动驾驶的演化之路为主题的分论坛上,长安汽车智能化研究院总经理何举刚对长安汽车对于自动驾驶的发展趋势的辨别及长安汽车的创意实践中展开了讲解。以下是讲话国史:敬重的各位同行、各位新老朋友大家上午好,很高兴有机会参与泰达汽车论坛,下面我把长安对自动驾驶的了解和长安的一些观点跟大家展开一些共享。

目前自动驾驶的发展现状,首先从长安的维度来看,自动驾驶经过自动驾驶人15年的希望,现在L1早已大批量装车,L2在未来也不会批量配备,我们预计今年中国L2驾驶员辅助系统的配备量预计突破80万套。L3和L4,自动驾驶系统早已正处于小规模的测试阶段,现在我们L3自己已完成30万公里的测试,各国政府也在推展法规标准的完备,我们在自动驾驶牵涉到安全性的地方要强化监管。第二个从法规、从标准化维度来看,法规标准总的来讲迟缓于技术发展,但是从政策层面来看,现在主要一些汽车国家都把自动驾驶下降到国家战略,现在反过来推展自动驾驶技术发展。对于自动驾驶的趋势,首先,从长安辨别我自己实在缺失驾驶员错误行为的,比如疲惫驾驶员,酒后驾驶员,比如驾车过程当中玩游戏手机,缺失驾驶员错误行为的辅助系统,作为提高用户体验将是最主要的产品打造出方向。

L3和L4我们实在应当探讨在短距离特定场景,高速行驶我们指出没L3,L3不能在短距离。第二个趋势,尤其是随着不管是主流的一些汽车品牌,还包括外资的,还包括新兴的科技公司,还包括我们自律品牌,随着L4在短距离类似场景的一些样板运营,最后一公里的运营不会沦为下一轮以及竞争的焦点,这是我们对于L4的辨别。从短距离路径来讲,单车就是基于车本身的自动驾驶,我指出还是一个相当大的挑战,未来聪慧的车、智慧的路,再行再加精度较为低的高精度地图,系统是未来自动驾驶主要的技术路径。

第四个趋势我指出就是随着自动驾驶跳入前进的提升,还包括自动驾驶硬安全性,第一个是功能安全性和信息安全,现在重要性突显,因为时间关系不做到过于多进行。从合作的领域来讲,牵涉到到人、车、路、网、云、图,还包括维度,从专业来讲,又牵涉到到电子、芯片、软件、应用于创意,这块从多个维度,从做到智能网联成之后,整个汽车边界,与传统汽车有相当大的扩展,未来跨界系统是沦为行业的必定,从我们现在的智能网两翼前进,对于这一点的理解更加浅。

第三个谈自动驾驶面对的问题,从第一个层面看环境问题,还有技术层面,现在在技术层面自动驾驶还有很多瓶颈,还包括激光雷达、还包括地图的精度,还有特别是在中国的类似情况,我们地图要转动,我们怎么拉回来,还有很多问题必须解决问题,这个就是指技术层面。除了两个层面,还有两个挑战,第一个挑战在跨界协同,还包括现在的芯片、电子、软件、方方面面,还有标准、测试,就是这里面牵涉到很多产业融合,还包括汽车产业,也还包括通信,还包括互联网,还包括很多产业,产业边界怎么来区分,边界区分以后,大家说道的较为时髦的词就是怎么共生共赢,大家高效协同一起是较为大的挑战,大家都告诉自动驾驶,自动网联是万亿的规模,产业怎么区分,利益怎么拆分是较为大的挑战。还有成本层面,就就是指用户市场需求层面,现在我们想要的较为多自动驾驶、智能网联是技术层面和整车厂自己解读谈技术,但是用户接受度怎么样,基于大数据来看,最少现在还没包含用户买车的核心要素,当然我们看的趋势估算在未来两到三年,就是智能网联成,未来两三年以后智能网联的配备,动力性和NVH同等最重要的属性,我们怎么样做到用户市场需求,我们技术变革是用户市场需求和市场推展,还有信任感过于,我们怎么把用户市场需求符合,这也是目前对我们来讲较为大的挑战。

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下面就想要谈一谈长安的实践中,长安在2009年开始重新组建团队回头智能网联的研究,还包括和国内和很多合作伙伴,公司在2016年就把智能网联成下降为公司战略,尤其是去年8月24日,我们在智博不会公布了战略,我们联网亲率现在超过70%,2020年构建100%新的车联网百早已约达成协议行业共识。在明年构建100%配备驾驶员辅助,构建L3自动驾驶平台的研发,这个能无法构成还有很多因素,还包括法规、方案、接纳、管理制度等等,在2025年构建L4,我们引的是最后一公里,就是在电梯口、家门口、饭店门口需要自动行驶,我们在这些年获得成果也不多谈了,下一步长安怎么腊,我前面谈到了就是产业边界,产业链、技术链这么宽,长安怎么定位,在传统汽车的整车厂,我们总结出来传统车厂是1+4核心能力,四大工艺特发动机。智能网联成背景下整车厂核心能力是什么,就是资源整合,这是总的原则。

我们现在也建构以下四个核心能力,就是基于智能网联成背景下的改建和构建,这是我们的核心能力,第二个就是软件构建,我们要辟传统车厂有硬件总装的软件总装能力。第三个能力就是交互的构建能力,因为交互还包括智能座舱,交互是用户感觉最弱的,这里面合作伙伴较为多,有很多互联网公司,对于交互构建是整车厂的核心竞争能力。还有就是用户构建能力,还有就是核心算法,就是差异化的算法,还包括公用和共性的,但是这里要寻找,我们怎么跟用户打造出持续差异化的培训研发能力,我们在行业内长安的定位总的来讲是创建构建能力,充份的统合行业合作伙伴,充份合作。第二个就是基于产业怎么协同,这是一个核心的问题,我们基于创意的思路,所以说道建构产业上,还包括上下游需要充份协同的分享体系,我们也在探寻。

第三基于新的1+4核心能力研发流程,因为现在长安有CAPDS,这个是基于传统汽车研发流程,这个给我们长安的顺利以及质量保证起了很好的确保,在智能网联成下面基于客户市场需求,对于相反研发能力,还包括软件开发流程、数据研发流程,还有后面从平台研发来讲,针对创意应用于创建软件开发流程。第四个措施创建多层级,还包括面向软件、面向场景多层次的评价体系,还包括堵塞道路和对外开放道路的测试平台体系。我们自己建构了1+4核心能力,但是我们要建构多层次的产业生态圈,这里面还包括整车层面,我们在和国家合作,在行业层面,我们和一汽、东风合作的T3,迅速就有科技公司登记运营,T3科技将来不会回头前沿共性的技术,我们在应用于层面创建北斗天枢朋友圈。

基于市场原则大力支持基础技术研究与自律供应商茁壮,现在因为贸易摩擦的问题,我们也是敲响警钟,我们也大力支持本土供应商的茁壮,这就是我的共享,谢谢大家!。

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